Panta rei, alles fliesst, das ewige Werden nach der Vorstellung des griechischen Philosophen Heraklit. Panta rei ist der Name des ersten Exemplars der Grand Soleil 72, die wir in der Performance-Version in den Gewässern zwischen Ligurien und der Toskana getestet haben. Ja, denn unser Test begann in La Spezia, aber unter dem schnellen Rumpf der Panta rei floss während unseres Tages auf See eine Menge Wasser durch.
Angetrieben von einer angenehmen Brise zwischen 10 und 14 Knoten verliessen wir den Golfo dei Poeti und erreichten in kürzester Zeit die Küste der Versilia. Sie ahnen es vielleicht schon, dies war kein Test mit zweimal Wenden, sondern ein echter Sea Trial, bei dem dieser schnelle Maxi-Cruiser seine Qualitäten unter Beweis stellen durfte, für die er entwickelt wurde: Er kann Seemeilen in absolutem Komfort abspulen und gleichzeitig denjenigen, die am Steuer sitzen, viel Freude bereiten.
Die Grand Soleil 72 ist nicht die erste Maxiyacht, die von Cantiere del Pardo gebaut wurde. Aber sie ist die erste einer neuen Serie von Maxis (eine 65-Fuss-Yacht wird ebenfalls in Kürze auf den Markt kommen) in einem Bereich, in dem die Werft aus Forlì ihre Präsenz aufgrund des Erfolgs ihrer mittelgrossen Modelle, von der 40-Fuss-Yacht über den 44-Fuss-ORC-Weltmeister bis zur 48-Fuss-Yacht, ausbauen will. Diese neue Produktreihe zielt insbesondere darauf ab, die Eigner auf dem Weg zu einer hochkarätigen Maxiyacht zu begleiten, ohne sie jedoch zu einem übermässigen Dimensions-Sprung zu zwingen. Wer bereits Erfahrung mit anderen Maxi-Yachten hat, wird angenehm überrascht sein, während diejenigen, die bereits andere Grand Soleil-Modelle besitzen, eine Art Familiengefühl vorfinden werden, das jedoch im grösseren Massstab, wie es sich für eine Maxiyacht gehört.
In den letzten Jahren haben Cantiere del Pardo und Pardo Yachts bewiesen, dass sie über eine ausgezeichnete Strategie verfügen. Es reicht nicht aus, Boote zu konzipieren und zu verkaufen, sie müssen auch produziert und pünktlich ausliefern werden, garantierten Kundendienst inklusive. So wurde für die neue Maxi-Reihe eine eigene Abteilung geschaffen, die von der Erfahrung von Leuten wie Franco Corazza, dem Projektleiter der GS Maxi, und Nauta Yacht Design, das sicherlich nicht vorgestellt werden muss, für das allgemeine Layout, das Deck und die Innenausstattung garantiert, während Cantiere del Pardo für den Bau den Grossteil einer hochspezialisierten Werft, der Adriasail von Maurizio Testuzza, erworben hat, die jetzt nur die Maxi-Reihe für Grand Soleil baut.
Zu diesem Team gesellen sich zwei Designer, die eng mit der Werft in Forlì verbunden sind: Marco Lostuzzi für die Strukturen und vor allem Matteo Polli, der die Yachtarchitektur aller neuen Grand Soleils entwirft und eine beneidenswerte Bilanz bei ORC-Regatten vorweisen kann. Von der GS 72 wurden bereits fünf Exemplare verkauft. Das erste Exemplar ist die von uns getestete Version mit Flushdeck, das zweite, das im Juni ‘23 auf den Markt kam, ist eine Long-Cruise-Version mit Salondeck, eine Weitere befindet sich im Bau.
FORM FOLLOWS FUNCTION
Die Wasserlinien der GS 72 spiegeln die Designphilosophie von Polli wider, die im Wesentlichen auf einer sorgfältigen Studie zur Minimierung der benetzten Oberfläche basiert, mit feinen Bugeinstiegen, die zu einem kelchförmigen Heck führen, das eine ausgezeichnete Formstabilität bietet, wenn das Boot krängt. Das Ruderblatt ist ein einzelnes, 3,20 m langes, nach vorne gerichtetes Ruder. Der umgedrehte T-förmige Kiel wird mit drei festen Tiefgängen oder in einer Hubver-
sion angeboten (von 4,40 m kann er bis auf 2,70 m eingezogen werden). Die von uns getestete Yacht hatte einen 3,70-Tonnen-Kiel mit einem 9-Tonnen-Torpedo, dazu gibt es entweder einen reduzierten Tiefgang von 3,20 m oder die lange 4,40-m-Version für mehr Leistung.
Die GS 72 wurde mit der für eine Maxi erforderlichen Sorgfalt und Aufmerksamkeit gebaut und das bestmögliche Verhältnis zwischen Leistung und Komfort angestrebt. Das Material ist ein Glasfasersandwich in einer Vinylesterharzmatrix auf Epoxidbasis, die durch Vakuuminfusion imprägniert wurde. Das Material im Inneren des Sandwichs besteht aus PVC mit geschlossener Zelle und differenzierter Dichte, um in Bereichen mit grösserer Belastung eine höhere Festigkeit und dort, wo es wünschenswert ist, ein geringeres Gewicht zu bieten. Die Finesse liegt jedoch in den unidirektionalen Kohlefasern, mit denen der zentrale Kielbalken und die Querträger, auf denen der Mast und die Wanten lasten, verstärkt sind. Die Stringer und Spieren sind mit Kohlefasern verstärkt. Die Verdrängung des Bootes beträgt leer 31,5 Tonnen, unter Segel 36 Tonnen.
Der Mast ist ein durchgehender Axxon- Kohlefasermast mit Takelage und Vorstag inklusiv versenkter Rollreffanlage, während der textile Achterstag ein V bildet.
Der Segelplan entspricht der Philosophie von Polli: Der Mast ist zurückversetzt, um ein Bugdreieck mit grösseren Dimensionen zu erhalten, was bei wenig Wind mehr Segelfläche ergibt. Gleichzeitig verbessert sich das Handling des Grosssegels dank einer weniger anspruchsvollen Fläche. Es wird im Baum aufgerollt, die Genua ist selbstwendend mit 110% Überlappung und wird vom Steuermann auf Knopfdruck elektrisch kontrolliert.
EASY SAILING
An Bord zeichnet sich das Cockpit durch zwei Liegeflächen vor den Steuerrädern aus, die Sofas und zwei geteilte Tische laufen zur Luke hin zusammen und schaffen einen angenehmen Perspektiveffekt. Alles ist besonders ordentlich und wohlproportioniert. Das niedrige, bündig abschlies-
sende Deckshaus ist sehr elegant und verfügt über ein klappbares Spayhood, das sowohl auf langen Reisen als auch vor Anker nützlich ist. Über eine Teakholzleiter, die ein kleines Meisterwerk der Tischlerkunst ist, gelangt man unter Deck in einen grossen und hellen Salon, der wie die übrige Innenausstattung von einem klaren und eleganten Stil geprägt ist. Für die Panta rei wurde Eiche verwendet, aber auch Nussbaum ist erhältlich. Die GS 72 verfügt über einen Grundriss, bei dem die Eignerkabine im vorderen Bereich liegt, weit weg vom Lärm des Cockpits und des Motors. Die Doppelkabine mittschiffs ist wahrscheinlich die bequemste bei rauer See. Die Kombüse befindet sich auf der Backbordseite, der Einstieg erfolgt unter Deck in Richtung Heck.
Unser Test begann mit einer Brise von 7-8 Knoten gegen den Wind, bei der die Panta rei mühelos eine Geschwindigkeit von 7,5 Knoten erreichte, die sich laut den Instrumenten an Bord auf 32° scheinbar verdichtete. Das Boot erwies sich sofort als geschmeidig und angenehm zu segeln, agil auch bei wenig Wind, eine Situation, die typisch für den mediterranen Sommer ist. Die Wenden mit der Selbstwendefock sind unmittelbar und einfach, vor allem wenn man vorausschauend den Tiefgang im Windbett ausnutzt, um das Manöver flüssig zu gestalten.
Die Testyacht war mit einem Rollfock Code 0 und nicht mit einem Gennaker ausgestattet, so dass wir zwischen der breiten Luvtonne und der engen Reach mit einer der Windgeschwindigkeit entsprechenden Leistung (7,4 Knoten Geschwindigkeit bei einem wahren Winkel von 98° und einem scheinbaren von 48°) Spass hatten. Die Brise nahm dann auf 11 Knoten zu, womit Panta rei unter Code 0 mit fast 10 Knoten durchs Wasser schnitt.
An der Luvtonne nahm der Wind auf 15 Knoten zu und das Boot passierte die 10er Marke bei 45° scheinbar. Unter diesen Bedingungen kann man das pure Segelvergnügen geniessen, da das Ruderblatt die Kraft des Wassers direkt auf das Rad überträgt. Steuern wird damit anspruchsvoller, aber das Boot ist immer perfekt unter Kontrolle.
UNTER MOTOR
Der 195 PS starke Yanmar-Motor mit
2200 U/min ermöglicht eine Geschwindigkeit von 8,8 Knoten, die bei 3200 U/min auf 10 Knoten ansteigt. Unter Deck ist das Boot auch bei laufendem Motor immer leise; in der vorderen Eignerkabine beispielsweise ist nur ein leises Grummeln zu hören, das Sie aber nicht daran hindert, das Plätschern des Wassers auf dem Rumpf zu geniessen.
